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      歷時(shí)5年的建設(shè)，2006年7月1日，青藏鐵路全線通車(chē)。投入運(yùn)營(yíng)6年來(lái)，青藏鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定，運(yùn)輸暢通無(wú)阻，服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效，環(huán)保全面達(dá)標(biāo)。青藏鐵路的建成通車(chē)和安全運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡。這條高原巨龍，在“世界屋脊”上架起了“天路”，也是青藏各族人民的致富路、幸福路。
     自主創(chuàng)新打造“天路”：青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，穿越海拔4000米以上路段960多公里，穿越常年凍土地段550多公里，面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題，建設(shè)施工和運(yùn)營(yíng)管理難度之大、設(shè)備可靠性和安全性要求之高，在世界鐵路史上前所未有。
       為攻克多年凍土冬天凍脹夏天融沉的工程難題，建設(shè)者們系統(tǒng)研究了氣候變化的影響，制訂了高原多年凍土地區(qū)鐵路勘察、設(shè)計(jì)和施工的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新了成套凍土工程措施和施工工藝，確立了主動(dòng)降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土的設(shè)計(jì)思想并確定了關(guān)鍵參數(shù)；揭示了工程措施機(jī)理，創(chuàng)新了凍土路基結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)；創(chuàng)新了多年凍土區(qū)橋梁和隧道的獨(dú)特結(jié)構(gòu)形式和施工技術(shù)。
      通過(guò)不斷創(chuàng)新，青藏鐵路研究解決了獨(dú)特的高原鋪架、行車(chē)指揮與列車(chē)運(yùn)行控制、高原客車(chē)等關(guān)鍵技術(shù)。一是創(chuàng)新形成了高原鋪架施工成套技術(shù)；二是創(chuàng)新了行車(chē)指揮系統(tǒng)、鐵路數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，形成了多功能行車(chē)安全保障體系；三是首創(chuàng)高原供氧旅客列車(chē)，創(chuàng)新了客車(chē)供氧技術(shù)、電氣系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)施。
       青藏鐵路建成通車(chē)后，在運(yùn)營(yíng)管理上也不斷創(chuàng)新模式，確保萬(wàn)無(wú)一失。青藏鐵路管內(nèi)干線均實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化，基于先進(jìn)技術(shù)的保障，無(wú)人車(chē)站列車(chē)會(huì)讓、道岔轉(zhuǎn)換只需設(shè)在西寧的調(diào)度指揮中心利用計(jì)算機(jī)鼠標(biāo)操作即可完成；而且在高寒、多雪的青藏鐵路格爾木至拉薩段的玉珠峰間32個(gè)車(chē)站安裝上了道岔自動(dòng)融雪裝置，可確保道岔處不結(jié)冰、不失靈。
      青藏鐵路公司還建立了大風(fēng)、行車(chē)、安全綜合信息視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括供電遠(yuǎn)程控制裝置，可集中處理各種運(yùn)營(yíng)管理信息，使行車(chē)設(shè)備狀態(tài)一目了然，盡在掌握。而且各站安裝列車(chē)車(chē)軸溫度紅外探傷設(shè)備、運(yùn)行機(jī)車(chē)安裝列尾裝置等，達(dá)到了運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)保障安全行車(chē)的目的和效果。基于這些先進(jìn)技術(shù)裝備和科學(xué)管理，格拉段的45個(gè)車(chē)站中有38個(gè)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守，最大限度地減少了作業(yè)人員。
     2009年初，在國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，青藏鐵路項(xiàng)目獲得了2008年度國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。
      承載希望的“幸福路”：在拉薩貨運(yùn)站臺(tái)上見(jiàn)到程潤(rùn)正時(shí)，他正帶領(lǐng)9名裝卸工從進(jìn)藏列車(chē)上卸下一箱箱飲料。每一天，來(lái)自全國(guó)和世界各地的商品，源源不斷地通過(guò)拉薩輻射到全西藏，極大地豐富了城鄉(xiāng)市場(chǎng)和群眾生活。
     從2006年9月份開(kāi)始，青藏鐵路公司大力推進(jìn)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)建設(shè)，進(jìn)行站場(chǎng)投資改造，實(shí)現(xiàn)整列配空、整列裝車(chē)、整列開(kāi)行，不斷提高運(yùn)輸效率。6年來(lái)，先后建成12個(gè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)，整列直達(dá)裝車(chē)比重占到全公司裝車(chē)的60%以上，促進(jìn)了柴達(dá)木鉀肥、煤炭和礦產(chǎn)資源等大宗貨物運(yùn)輸，使運(yùn)能運(yùn)力實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。
     據(jù)青藏鐵路公司測(cè)算，鐵路運(yùn)輸執(zhí)行運(yùn)價(jià)每噸公里為0.12元，比公路運(yùn)輸每噸公里低0.27元，按此單位運(yùn)價(jià)測(cè)算，西寧到拉薩間每噸貨物可節(jié)約運(yùn)輸成本500多元。
      依托青藏鐵路廉價(jià)、快速、安全、舒適、便捷的運(yùn)輸條件和保證，促進(jìn)了西藏農(nóng)牧業(yè)、藏藥業(yè)、民族手工業(yè)等特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在內(nèi)地及港澳臺(tái)擁有了自己的市場(chǎng)，甚至遠(yuǎn)銷(xiāo)海外。同時(shí)，運(yùn)輸成本的降低使大量質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品進(jìn)入西藏，在改善民族地區(qū)人民群眾燃料和飲食消費(fèi)結(jié)構(gòu)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，也減少了居民消費(fèi)支出，提高了實(shí)際生活水平。
     青藏鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)，極大地促進(jìn)了青藏高原旅游業(yè)的發(fā)展以及西藏文化的繁榮發(fā)展和對(duì)外交流。2011年西藏旅游接待860多萬(wàn)人，是2005年的7倍，為青藏兩省區(qū)的餐飲、賓館、交通等行業(yè)帶來(lái)了巨大的商機(jī)，促進(jìn)了兩省區(qū)的跨越式發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近6年來(lái)，青藏鐵路公司累計(jì)運(yùn)送旅客5200多萬(wàn)人，運(yùn)送貨物2.4億多噸。客、貨運(yùn)送量由2006年的640多萬(wàn)人、2400多萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2011年的1000多萬(wàn)人、5100多萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)率分別為10.3%、15.7%。
      隨著青藏鐵路開(kāi)通，對(duì)外交流不斷加強(qiáng)，西藏群眾走出去學(xué)習(xí)參觀和經(jīng)商、務(wù)工人員越來(lái)越多，與其他省區(qū)的聯(lián)系越來(lái)越密切。藏族群眾搭乘青藏鐵路走出高原開(kāi)眼界、長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，讓改革、開(kāi)放、創(chuàng)新的觀念深入藏區(qū)農(nóng)牧民心中，他們依托青藏鐵路,搞起了農(nóng)家樂(lè)、民俗旅游、家庭旅館，辦起了出租車(chē)隊(duì)……西藏的第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，給農(nóng)牧民帶來(lái)了豐厚的收入。
     保護(hù)環(huán)境的“綠色路”：對(duì)乘坐火車(chē)到西藏旅游的人來(lái)說(shuō)，途中的驚喜莫過(guò)于看到成群的藏羚羊和藏野驢在草地上奔跑馳騁。
    青藏鐵路沿線分布著可可西里、三江源、色林錯(cuò)等3個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和類型眾多、面積廣闊的自然濕地。全線通過(guò)柴達(dá)木河、長(zhǎng)江、扎加藏布河、怒江、雅魯藏布江等5大水系。可以說(shuō),它不僅是一條世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路,也是一條生態(tài)環(huán)保鐵路、綠色人文通道。
      為了保護(hù)青藏高原脆弱的自然環(huán)境，6年來(lái)，青藏鐵路公司不斷探索適應(yīng)高原鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的環(huán)境保護(hù)管理模式，積極改善鐵路沿線生態(tài)環(huán)境，保持著“低碳環(huán)保綠色鐵路”的美譽(yù)。
      青藏鐵路西(寧)格(爾木)段70%的線路處于荒漠化干旱地區(qū)，地表植被稀少，風(fēng)沙大，自然環(huán)境惡劣。青藏鐵路公司按照“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的原則，對(duì)西格段線路兩側(cè)整地種草20.2公里、605畝；采取打井滴灌綠化種植灌木林帶68公里；對(duì)格(爾木)拉(薩)段唐古拉南120公里未綠化地段進(jìn)行了人工種草綠化，種草3600多畝，形成了一道雪域天路上的“綠色長(zhǎng)廊”。青藏鐵路公司還在格拉段設(shè)置了15個(gè)污水處理設(shè)備站點(diǎn)，重點(diǎn)對(duì)拉薩、那曲、安多、沱沱河等站區(qū)的污水排放進(jìn)行治理，使日常產(chǎn)生的污水經(jīng)沉淀、殺菌、消毒、凈化達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，保證了三江源“中華水塔”不受污染。
     青藏鐵路格拉段運(yùn)行的客車(chē)全部采用了全封閉的25T新型客車(chē)車(chē)體，不僅有適用于高原的制氧供氧設(shè)備，同時(shí)還設(shè)有先進(jìn)的壓縮式垃圾收集系統(tǒng)和污水收集系統(tǒng)，旅客列車(chē)產(chǎn)生的生活垃圾、污水、污物由集便器收集后，再由西寧、格爾木、拉薩站的流動(dòng)吸污車(chē)和垃圾清運(yùn)車(chē)清運(yùn)至市政垃圾處理場(chǎng)。目前，青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了地面和列車(chē)“零污染、零排放、綠色作業(yè)”的目標(biāo)。
       青藏鐵路在中國(guó)鐵路工程建設(shè)史上首次建立了環(huán)境監(jiān)理制度，首次為野生動(dòng)物修建了遷徙通道，首次在青藏高原進(jìn)行了植被恢復(fù)與再造科學(xué)實(shí)驗(yàn)并在工程中實(shí)施；格拉段各站區(qū)的生活、取暖均采用電能、太陽(yáng)能等清潔能源，減少污染物的排放，對(duì)鐵路沿線生活垃圾實(shí)行日常集中存放，定期收集轉(zhuǎn)運(yùn)市政垃圾處理場(chǎng)，使高原生態(tài)環(huán)境得到了有效保護(hù)。青藏鐵路格拉段工程被評(píng)為“國(guó)家環(huán)境友好工程”，這是中國(guó)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的最高榮譽(yù)。
      青藏高原的鐵路建設(shè)和發(fā)展還在繼續(xù)推進(jìn)。根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整，我國(guó)將以青藏鐵路為紐帶，修建西寧至張掖、格爾木至敦煌、格爾木至庫(kù)爾勒、格爾木至成都、拉薩至日喀則、拉薩至林芝等6條干線鐵路以及一些支線鐵路，青藏高原與各地的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系將更加緊密。西藏旅游。大連到西藏旅游。