中國郵輪旅游市場未來市場走向 

 

  

      2016年的中國郵輪旅游市場應該說一直備受中國旅游屆的關注，未來郵輪旅游市場將會是怎樣的一種形式，大家都在試目以待，尤其是近日，上海發布了《上海市郵輪旅游經營規范》（以下簡稱“規范”）的征求意見稿。該《規范》是國內首份郵輪行業規范，針對郵輪旅游中易出現問題的環節做出規范。這更引起了對未來中國郵輪旅游市場的關注。

 

    郵輪旅游的《規范》的出臺讓郵輪市場再次受到關注。近兩年，郵輪旅游發展迅猛，但受韓國MERS（中東呼吸綜合征）疫情影響，郵輪產品的銷售受到嚴重沖擊，并由此引發了多起游客投訴。有業內人士表示，郵輪市場正面臨一次洗牌，而各大旅游企業卻仍堅持加碼布局郵輪市場。郵輪市場是否如企業預測一樣空間廣闊？洗牌過后，又將發生哪些變化？早期布局的企業，究竟能夠順勢發展還是被虧損拖垮？

     未來的郵輪市場喜憂參半，專家在接受中國商報記者采訪時分析道：“2015年整體郵輪市場的發展整體看好，但郵輪市場因為韓國MERS事件和下半年的多起游客投訴事件影響，波動較大，預計會低于預期增長。”

     縱觀2015年的郵輪市場，可謂喜憂參半。2015年郵輪市場總體上依然保持了較快增長，全年總出游人數超過100萬人次，同比增長近30%，仍是全球增長最快的郵輪市場。而同程旅游2015年在中國母港服務超過16萬人次，同比增長近三倍，約占郵輪市場的15%。

     不僅市場高速增長，國內各港口接待的游客量在2015年也有持續增長。天津方面表示，天津國際郵輪母港2015年旅客吞吐量達51.5萬人次，是2014年全年的1.6倍，創郵輪母港開港以來年歷史新紀錄。而廈門港2015年全年郵輪運營航次達到66艘次，郵輪旅客吞吐量達17.4萬人次，同比2014年各增長200%；廈門母港始發郵輪47艘次，母港始發郵輪旅客吞吐量9.75萬人次，同比2014年各增長390%。

     除此之外，各大郵輪公司也紛紛加碼中國郵輪市場。中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到2015年的12艘，國際郵輪公司紛紛將新船和大船部署在中國，例如皇家量子號國際郵輪將戰略重點轉移到了中國市場。同時，本土郵輪也殺入市場，如天海郵輪的首航，也標志著中國郵輪業的崛起。市場上以品牌特色為主導的趨勢愈發清晰，產品的多樣化得到進一步體現。

     對于2015年的郵輪市場，易觀智庫在線旅游高級分析師姜昕蔚在接受中國商報記者采訪時分析道：“2015年整體郵輪市場的發展整體看好，但郵輪市場因為受韓國MERS事件和下半年的多起游客投訴事件影響，波動較大，預計會低于預期增長。”

     此前亦有業內人士向中國商報記者透露，盡管2015年郵輪市場仍有增長，但有很多經營郵輪的批發商卻虧損嚴重，出現供大于求的現象，市面上也經常會看到一些低價甩賣的郵輪產品，可見郵輪市場并非如預期的那樣理想。

     對此，原皇家加勒比郵輪公司中國區副總經理壽曉淵在接受中國商報記者采訪時表示，2015年對于國內的港口碼頭而言，是豐收的一年。有更多的郵輪停泊出發，就意味著有更多的收入，同時也會為稅收做出貢獻。而郵輪公司則早在一年前就將所有的艙位賣給銷售代理，收益也將遠遠超過2014年。

     但2015年對于郵輪銷售代理而言，在郵輪產業鏈的很多環節上是頗為艱苦的一年。郵輪代理商普遍認為2015年的郵輪市場比較萎靡，盡管郵輪公司會給損失慘重的代理商一些補償，但也十分有限。“不過，這其中有一些沒有包船，只是代賣船票的旅游企業沒有受到影響。代售的郵輪產品價格隨行就市，因為量小，所以這些企業仍然會從中獲利。那些沒有向郵輪公司直接切艙或包船的代理商，相對安全一些。

     郵輪旅游多方因素影響銷售。旅游業本身具有一定的脆弱性，類似于MERS這樣的公共衛生危機發生后，對于旅游業沖擊很大。此外，中國郵輪市場在2015年下半年出現銷售不景氣現象，也是受郵輪供給量的持續增長以及銷售渠道單一等因素影響。

     在郵輪市場持續增長的背景下，為何還有大批的郵輪代理商嚴重虧損？這與2015年下半年韓國爆發的MERS疫情有密不可分的關系。現階段，國內售賣的郵輪產品以日韓線路為主，因此MERS的影響較嚴重。攜程相關負責人認為，受到韓國MERS公共衛生危機和長江郵輪事件影響，消費者對日韓旅游和郵輪的興趣受挫，帶給郵輪公司措手不及的銷售壓力。

     在韓國爆發MERS后，郵輪產品的需求量大減。而從2013年、2014年的業績看，郵輪市場十分理想，有些企業甚至能實現百分之百的毛利率，這促使旅游代理很早就包下了2015年的航次。包船是一種“齊活”的模式，這就導致2015年這些代理商的生意一落千丈，產品售價只有進價的一半，損失可想而知。

     旅游業本身具有一定的脆弱性，類似于MERS這樣的公共衛生危機發生后，對于旅游業的沖擊很大，而這并不是造成郵輪產品銷售不良的惟一原因。

     在2015年的郵輪市場上，虧損最為嚴重的是包船銷售的代理商。包船切艙模式的確具有一定優勢，包括資源掌控更易于統一產品定價，產品主題更容易策劃執行，同時有助于產品差異化創新執行，整團出游更便于地面服務操作等。正因如此，現階段包船銷售的模式占中國銷售模式的95%以上，而在2015年這樣的經營模式也讓眾多旅游企業陷入虧損。

     單一包船是一個比較畸形的商業模式，既有利益獲得者不愿意改變，市場的發展趨勢也不會改變。來自船方的阻力會逐漸減小，日后更看好實時船票購買的模式。而單一包船的模式還會再存在一段時間，前期需要3年至5年的培育期，消費者會逐漸習慣培育成熟后的市場，現有局面會有所改善。

     對于單一的包船模式運營，今年由于市場運力投放高速增長，而整體渠道或信息傳遞到游客端的通路不足，造成市場上的很多產品無法按照郵輪公司的合同價格足量售出，這體現為人均售賣價格的逐步下探。

     從表象上看就是包船、切艙的旅行社商家虧損，而實際是本來郵輪公司自行散賣的虧損由代理商們承擔了。我們認為郵輪的高毛利時代也許正在過去，郵輪公司和旅行社代理商會進一步合理分配、協作，用最高效的方式達成平衡，共同推動市場。”

     中國郵輪市場在2015年下半年出現銷售不景氣現象，也是受郵輪供給量的持續增長以及銷售渠道單一等因素影響。

     未來需多模式發展，中國郵輪市場空間巨大，在供應量持續增加的情況下，需要更快的布局市場工作，多元化營銷、多渠道銷售、產品從單一向多元化創新。

     盡管2015年郵輪市場的增長不如預期，但郵輪市場依舊廣闊，正是著眼于未來郵輪市場的發展新時機2006年全中國郵輪進出港僅有16萬人次，而到2013年就變為了140萬人次。

     從歐美海外旅游發展歷程來看，郵輪旅游人次最高可占到全部出境人次的三分之一以上。相比于中國上億出境人次的總量，中國的郵輪旅游滲透率還很低，前途發展不可限量。早日布局郵輪市場，是在整個旅游上游產業戰略計劃的一部分。天海郵輪2015年的音樂節和選美等主題郵輪，以及2016年即將開始的全年與中國好聲音合作的主題，都受到了消費者的歡迎。

     促成旅游企業繼續深耕郵輪市場主要有兩個原因，一是目前郵輪市場集中在大型城市，也就是長三角和京津地區，市場拓展的潛力還是很大，未來對于二三線市場的滲透會拉動郵輪市場的快速增長，現在雖然需要培育消費習慣，但是如果不進入的話日后勢必在市場上會形成劣勢；二是郵輪市場主要面向中老年游客、家庭市場的出境游，這也是我國目前增長速度最快的一個細分領域。

     經歷過2015年下半年的慘淡，郵輪市場無疑面臨一次洗牌，在隨后的發展過程中，單一的包船模式或許會有所改變。型旅游企業更著眼于未來幾年郵輪的發展，而單一的包船模式不可能繼續發展下去，這是純市場經濟的產物。大型旅游企業在資本的慫恿下，開始擴大規模，爭取能夠在洗牌期過后獲取更大的市場份額。

     中國郵輪市場空間巨大，解決當前問題需要郵輪公司和代理商的共同努力。在供應量持續增加的情況下，需要更快的市場布局工作，多元化營銷、多渠道銷售、產品從單一向多元化創新。同程郵輪可以通過PC、APP、微信等多渠道的銷售，針對不同人群創新不同的“郵輪+”產品。

     旅游企業在郵輪市場上的投入將會趨于理性化。2016年郵輪的供給量將會比2015年增長50%至70%，2017年比2016年增長50%至70%，這個供給量的增加是非常巨大的。在這樣的情況下，包船銷售模式的比例肯定要減少。大量包船仍有可能導致大面積的虧損，未來類似攜程這樣的企業可能會走平臺化道路，控制包船的規模，同時幫助其他包船商進行分銷，提高代銷比例，增大盈利空間。原標題：郵輪市場面臨洗牌 多元化創新成必然

文章來源：中國旅游新聞網  

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