現在中國的郵輪市場發展勢頭迅猛，郵輪市場業正處于由于調整期，導致郵輪市場的價格混亂，相對于一線城市，二、三線城市市場開拓更加容易。
　　NCL諾唯真郵輪喜悅號、公主郵輪盛世公主號2017年將來到中國，這是兩艘專為中國游客打造且新下水的船；明年開始，上海吳淞口郵輪碼頭將有10艘船為中國游客服務，足見各大郵輪公司誓把中國市場作為第一發展要務的雄心。
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        999元買到外艙房？
        你可能買的是投機者囤下的艙
　　由于郵輪市場供大于求，銷售渠道又單一，導致庫存滯銷。而旅行社為了減少損失，往往會低價出售郵輪產品。這時候，有少數投機者察覺到這個信號，開始了囤艙的生意。他們通常會先在朋友圈發布低價信息，例如999元去日韓郵輪，并且承諾只要準備好護照，隨時準備出發；如果一年之內無法成行，就全額退款。
　　有些囤艙投機者甚至可以招攬到千人左右的預付者，一旦召集到足夠的人數，囤艙者就會找到包船旅行社，要求旅行社以更低的價格接待，比如要求799元。當然大部分旅行社會堅持原則不予理睬，但也有部分旅行社迫于銷售壓力，寧可承擔巨額的虧損，也要以低價格接待這批客人。由于包船旅行社眾多，這些囤艙者總是能找到愿意接待的旅行社。
　　囤艙者每賣一個人頭可以賺到200多元的利潤，投入卻是0元；但是包船方可能要承擔一個人2000多元的虧損。投入高達1000多萬的一條船，最終包船虧損都在400萬元左右。業內人士認為，投機囤艙者是行業的毒瘤，對游客來說，表面上撿了便宜，但是很快也會嘗到低價郵輪團的惡果。
　　郵輪行程乏善可陳？
　　因為低價郵輪團要靠增加岸上購物行程補貼虧損
　　很多游客認為郵輪不好玩是因為“說說到日韓，其實根本沒啥景點，都在血拼”。雖然郵輪游的確是以享受郵輪設施為主要體驗，但是登岸后無景點也并非正常。其真相是：近幾年郵輪產品的價格持續下降，由于旅行社包船都是提前一年確定合同，無法更改，市場賣價的下降，也就意味著虧損的增加。旅行社為了降低成本，一方面節約開支，另外一方面在陸地觀光中增加購物行程，用以補貼虧損。
　　同時，地接社接待包船方的客人，也帶有一定的元素。如果購物情況良好，接待一條郵輪可能有錢賺；如果購物情況不好，也就意味著每接待一個客人，就虧損幾百塊錢。長此以往，地接社沒有多余的錢請更好的導游，而導游素質低、服務差，導致客人投訴；客人對于郵輪不會產生二次消費的沖動，郵輪客源減少，郵輪航次無法持續良好的發展，這就是郵輪行業的惡性循環。
　　另外就是游客經常反映的餐飲問題，郵輪上所用的食物基本在母港采購，供應商也基本為同一家。但是由于郵輪公司預算的高低，決定了采購標準的高低。同樣一塊牛排，如果預算低，牛排的質量肯定一般，這也是為什么乘客覺得船上餐飲一般的原因。郵輪價格持續走低，郵輪公司的收入減少，必然會再次降低運營的成本。
       據悉，目前郵輪公司的很多補貼更愿意給內地城市，但由于郵輪公司預算的高低不同，也造成郵輪旅游的價格不盡相同，郵輪旅游市場還有待完善。來源：錢江晚報
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